http://622007540.qzone.qq.com Wed, 03 Dec 2008 04:41:52 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Fri, 21 Nov 2008 03:18:32 GMT http://622007540.qzone.qq.com/blog/1216950858 客服，客服，究竟是不是在为客服务
手机质量投诉中心上周接到的投诉有12件，投诉的问题也是多种多样，其中死机、自动开关机、重启等问题占多数，其次是白屏、花屏、触摸屏失灵等有关屏幕的问题，电池问题有2件，另外还有掉漆、配件、硬件等问题出现。

　　投诉的品牌仍是国外品牌居多。这说明目前我国消费者还是很倾向于国际大品牌的，这不仅仅是“品牌效应”的问题，大部分消费者都认为，大品牌的手机质量有保证，售后服务也应该顺理成章地有保证，但事实却不尽如人意。

返厂修理时间过长，严重影响机主使用
广州的官女士去年11月11日购买了一款索爱K818C，使用一个月后出现质量问题，返厂维修两次，共花去两个月时间，换了两次主板，但问题依然存在。机主又用了一个月时间找厂家换新机，新机在使用一个月之后又出现室内无法通话等严重问题，因此机主不得不一而再、再而三地踏上漫长的“维修之路”。截至投诉之日，手机仍在返厂修理中。

　　在机主购机的7个月时间里，由于出现质量问题返厂修理的时间超过3个月以上，以至于严重影响了机主的正常使用。机主表明已经对这款手机的质量失去信心，希望厂商能够给予全额退款。

　　大品牌的质量相对来讲是比较有保证，但也难免不出现问题。出了问题，就应该给消费者及时解决，消费者买了东西，就是为了要使用，由于厂家维修时间过长而导致消费者没办法正常使用的，厂商除了要进一步保证产品的品质以外，也应该提高售后服务的效率，尽快给消费者解决问题。

企业踢皮球，问题无结果

广东的冯先生今年6月12日购买了一款波导V770，13日拿到货，14日开始使用，15日发现触摸屏失灵，16日出现死机，17日机主将手机拿去做鉴定，18日寄回到广州经销商。截止到投诉之日，已寄出16天，仍然毫无结果。

　　广州的客服不受理，要求寄到深圳经销商处处理。深圳经销商也不受理，要找生产厂家处理。消费者投诉到厂家，以为这回应该没问题了，谁知厂家同样不受理，而且服务态度很差，要消费者找经销商处理。

　　问题出现了，消费者自然要求厂家给予合理维修或赔偿损失，像该品牌这样，厂家、经销商、客服部门三家来回踢皮球的做法实在是不合理。彼此都找借口，把问题你推给我，我推给你，没有人肯站出来为消费者主持个公道，而是都怕惹上麻烦，谁也不愿理睬。大家自认为都有理由，尽力推卸自己的责任，却没有人考虑过消费者合理的要求。

　　手机换不成，款也不能退，问题不解决，人人踢皮球。别说消费者费解，就连旁观者也是忿忿难平了。

消费者手里攥着钱的时候，个个都笑脸相迎，等换成东西的时候，企业转脸就一副高高在上的样子了，消费者不禁要问，客服，客服，到底是在为谁服务？]]> http://622007540.qzone.qq.com/blog/1216950858#comment 512 Fri, 25 Jul 2008 01:54:18 GMT http://622007540.qzone.qq.com/blog/1216950858 http://622007540.qzone.qq.com/blog/1216948823
说起比亚迪，我觉得也有点看着长大的意思。不过作为一个企业二十多年后再长大成“人”，那肯定不现实。还得用上三岁看大，七岁看老这样的说法才适用。

初识比亚迪汽车是在2003年，当时北京亚运村汽车交易市场商务部且小刚经理给我打电话，说有个做电池的企业也要造汽车，收购了秦川福来尔汽车公司，老总想请北京部分媒体座谈一下，问我愿不愿意参加。当时造车热得烫手，谁都想分一匙羹，就连波导手机、五浪液酒厂都想造汽车，真有点全民造车的气氛。于是抱着看看又是哪个投机者来了的态度参加了这次座谈会。

会议于且小刚先生主持，开场白后便由比亚迪的老总王传福先生讲话。他滔滔不绝地大讲比亚迪在手机电池领域取得的伟大成绩，只记得在手机电池领域不是全球第一就是全球领先。这时我的想法就是：吹吧，手机电池干得那么好，还造什么车啊！

随后王总便开始了远大理想的讲解，其进入汽车领域是要造纯电动汽车。当时便有记者问，在国际上纯电动汽车发展遇到了电池的重要、寿命等技术瓶颈，美日等汽车大国都没有解决这个问题，为什么比亚迪能做到。

王总的回答气吞山河，美国的福特公司技术不成，日本丰田的技术也不成，只有比亚迪的汽车电池技术是有把握的，并说明年邀请我们到深圳去看二百辆纯电动出租车。

对此，我也提出了看法，一是动力电池与手机电池有着本质上的差异，电动汽车的电池需要大电流、多次快速充放电，是不是真正解决了技术难关。如果解决了，如果美国、日本的技术都不过关，那就让他们买咱的专利，咱也可以享受一把知识产权，那能省多少力，挣多少钱啊，并问王总进入汽车行业有没有捞一把的想法。王总的回答是技术上没问题，没有捞一把的想法，要做就一定会做好。

　　对于这样的回答，嘴上没说什么，心中想的是老板们总是说得信心十足，能干成什么样那就再说了。这就是我与比亚迪的第一次接触。

　　第二年王总并没有请我们去深圳看他的电动出租车。再后来，事情比较多，也就把比亚迪给淡忘了。

　　那时F3虽然已经面世，但一直没有在北京销售，而是在打外围，这可能是老板的战略，但给我的感觉就是民企造车就是不行，连北京都不敢进。（F3是2005年10月在北京上市）

　　直到F3在北京举行上市仪式的时候，才认真的看了看久闻其名未见其影的F3。说实在的，看了F3以后，才感到他的外观、内饰还都不错，车内空间也比较大，看着很大气。再说价格，也就十万来块钱，在那时，这车的性价比是真能让人心动的。

　　在F3身上一点也找不到秦川福来尔那种大头鞋的影子了，令人耳目一新。尽管在收购秦川福来尔后比亚迪在香港的股票下跌，但有手机电池业务做后盾，在资金上应该没有太大问题、技术上起点也比较高。所以，虽然比亚迪的电动汽车还没有影，不过汽车造得倒也像模像样了。

　　车造出来了还要有人捧场，产品无人认可企业也只能破产。因为转变了对比亚迪的看法，也就比较多地关注起比亚迪了。慢慢注意到，大街上的比亚迪渐渐多了起来，人们对上兰下白从中间划条线有点象宝马车标的比亚迪标识也比较熟悉了。一问才知，不言不语的比亚迪居然也能月销上万辆了。特别是在最近，总销量已经达到了20万辆。作为一个年青的企业，一个自主品牌，单一车型，能够做到这一点确实不易。

　　西游记里有天上一日，地下一年的说法。比亚迪的20万辆销量是在20个月内完成的。20个月，不足两年的时间，应该说这个速度够快了。

　　更为可喜的是，比亚迪不仅坚守着F3这块阵地，还扩大了生产能力，建了新厂，推出了F6，F8等多款车型准备投入市场。

　　在新厂区，F6下线仪式现场，我们又听到了王传福的豪言壮语，他的E6纯电动汽车功率可以达到250千瓦，相当于奔驰250的动力，充一次电可以行驶400公里，二十分钟内可以完成快速充电，充满电瓶容量的80%，售价在十五万元以内......。

　　仅仅20个月，比亚迪便长大了，也比较成熟了。电动汽车的指标也提升到了新的高度。在原油涨价、注重环保的今天，我们多希望比亚迪的电动汽车横空出世啊。虽然电动出租车还没有看到，纯电动汽车也只是数据和样车。我们还是由衷地期待着王总带领着比亚迪再次走到世界的前列。当然，在这之前，能把F系列汽车造好，用更高的性价比让消费者得益也是功不可没的。

　　我们有理由相信成长中的比亚迪会更加成熟、稳健。]]> http://622007540.qzone.qq.com/blog/1216948823#comment 512 Fri, 25 Jul 2008 01:20:23 GMT http://622007540.qzone.qq.com/blog/1216948823